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吉米处理完多尔奇·马尔斯的案件，继续沿途低诉巡逻，顺便返回警局，后半夜吉米在警局待命，没有发生严重事故需要出警，他也乐得轻松。
早上交班时间到，吉米返回了家里休息。
由于轮班，他这一周都是夜班，白天睡觉到下午，然后出门找了些吃的。这种夜班导致白天也做不了什么事，相当于只是睡觉休息的时间，吉米也没有给自己安排练枪之类的活动。
到了晚上，吉米再次返回警局，开始第二天夜班。
做夜班警察其实挺无聊的，美国绝大部分野外路段都是没有路灯的，有路灯的主要是城市、城镇及附近的路，出了镇子到了野外，基本上就只能靠自己的车灯来识别了。顺带一提，洲际高速公路也是大段大段的没有路灯。
对于吉米这种新手，需要累积经验的巡警来说，最容易办的小案子还是在十字路口附近守株待兔，尤其是午夜。如果开罚单有提成的话，估计巡警们晚上都来路口蹲守了。
蹲守还有一个好处，在路口方便根据调度中心的通知迅速出发，各个方向基本都畅通。
现在还不到晚上9点，挺早的，吉米打开警灯，没有开警笛，就是为了给路上的司机提个醒，这里有警察，开车注意点。如果司机看不到警灯，故意闯红灯或者其他的违章行为，就别怪自己心狠手辣了。
美国警察有比较大的自主权，违规行为开不开罚单靠警察自行判断，如果遇到警察心情不好，大姨夫来了，那就算你倒霉，抓不到交通违规，也能拦停说你车窗贴膜透光度不够，给你检测一下，八成要倒霉。
吉米在路口蹲守了一个多小时，只开出了一张罚单，摩托车闯红灯左转，其他的基本都是小问题，口头警告一下，就放人走了。
顺便说一下，2000年的时候，警车还没有普及行车记录仪，警察也没有随身的警用执法记录仪，手机也没有录像功能，如果不是运气不好被公共监控系统拍到，基本上只能靠相机+录像机来记录违规信息。吉米的装备包里有一个相机，但是那个是用来记录犯罪现场用的，不是用来抓拍路上的违规车辆的。他也没有雷达测速仪，基本上纯粹靠眼睛来识别，是否需要开警车去拦停。
停车时间比较长，吉米开车进入一条双向两车道的小路开车，压着35mph的速度，所有从后方超车的，都是超速，这样判断比较准确，并且省心。
对面车道过来一辆车，车速很快，交汇过去时吉米亮起警灯警笛，调转车头开始追过去。
前面的车子看到警灯以后直接加速，吉米只能提速跟在后面，漆黑的路面，只有车灯照射的地方才能看的清楚，前车只留给他一片车尾灯。
吉米驾驶经验还不足，也不敢在这样的环境里直接提起150mph的极速去追，在追逐了几分钟后，只能关掉警笛放弃了，连车尾灯都看不到了，前面不远就是一个小镇，路口非常多，前车只要拐个弯再关了车灯，自己没办法找到他，之前交汇的时候也没注意到车牌和车型。
今天第一次失败的拦停就这么出现了，关键是PIT的机会都没有，追不上，吉米心里有点窝火。
吉米缓慢的向前开车，漫无目的的浪费着汽油，警车的汽油是警局报销的，不管是追车还是缓慢的巡逻，汽油的消耗吉米一点都不心疼，只要注意一下油箱里还有多少油就好，确保自己可以正常返回警局。
县警的日常巡逻基本都在各个城市之间的公路上，基本很少有进入城市的时候，因为大部分城市都有自己的警察局。
调度中心的电台经常响起，不过大部分都是其他人负责的区域，吉米这边还算风平浪静，没有恶性事件发生，他也只能在路边蹲几个倒霉蛋撒撒气了。
“Adam100，Adam7，Adam28，Adam47，枪战交火，阿迪镇（Ady
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